城市旅遊.台灣城市之旅
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台灣城市旅遊深度專欄
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高雄做為台灣自行車大城的理由 報你知
2012-02-08 17:16:35
2012-02-08 17:24:14
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吳冠霖
高雄市
吳冠霖
高雄市
  在台灣各大都市,高雄的道路空間和大眾運輸規劃,對於自行車可以說是相對最佳友善,這不是因為擁有500公里的自行車路網,而是寬敞的主要幹道和棋盤式分流道路,以及方便的租車系統、大眾運輸可與自行車相互結合,而讓高雄市區適合以單車做為旅行的交通工具。

  綜觀各項基礎建設,這才是高雄市適合騎乘自行車的優勢,而其優勢並不局限在自行車旅遊和運動,還包含對於都是車流減量和碳排放減量有助益的單車通勤,讓高雄市未來發展鐵馬城有了比台灣其他都會更強的優勢,當然,是否仍真的從一座重工業汙染城變成綠能的鐵馬城,在未來仍需觀察市府在自行車推廣的走向。

  以主要幹道來說,南北向的民權路慢車道,除了有林蔭減少日曬外,顛峰時刻仍維持於低車流量,適合做為單車通勤道,即使是高雄最重要的中山路、博愛路,雖然未有機慢車分隔島,但寬敞的慢車道空間和騎樓前偌大的自行車道和人行道,讓騎車空間仍可於顛峰車潮避免被壓縮過多;來到東西向道路,寬敞的慢車道仍是保障單車騎士的主要原因。

  棋盤式道路規劃,讓用路人選擇不同道路前往目的時,所需花費的時間相差不會太多,且除了主要幹道路寬較大外,次要道路彼此的寬度相差無幾,因此形成有效的分流,讓道路不至於過度擁擠,自然地提供了更多自行車行駛的空間。

  全台灣目前站點最多、最優惠的公共自行車系統,位於捷運站出口,加上前1小時免費使用,讓本地和外地民眾方便做為通勤和旅遊的接駁,;另外,捷運全線車站均可進出自行車,且小摺或是收納後的自行車無需增加費用,候車月台也有清楚的自行車廂使用標誌,增加自行車與大眾運輸的結合性。

  而寬敞的道路和機慢車道,也是潛藏危機的所在,既然單車族喜歡,機車族也喜歡,而形成機車快速飛梭的情形,提高自行車騎士夜晚騎乘的潛在危險性。另外,對於都會區週邊的鳳山區、小港區、楠梓區、仁武區通聯市區的道路,目前仍未有足夠的安全性可以提供單車騎士騎乘,除了被鐵路、機場、高速公路、工業區切割外,大路口視線差和標示不清楚也是增加危險的因子。

  在推廣上,現在捷運局結合公車推出的吃到飽優惠,既然是推廣綠色交通,在行銷上或許可結合公共自行車,將三者大眾運輸系統相輔相成。而在今年暑假將登場的高雄鐵馬秀,以打造高雄為鐵馬城為目標,推廣上仍以非大眾仍參與的單車運動和休閒式自行車道為主,或許在推廣上,並不只是能騎在自行車道上,不只是想運動休閒時才騎單車,而是融入市民的生活和旅行者的交通工具。(攝影/吳冠霖)
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